Première étape de la Transquadra :  le Menu météo

Parcours 1ère étape Transquadra 2011

Nous partons dimanche 10 juillet à 13h00 de Saint Nazaire en direction de Porto Santo, petite île à 20 nautiques au nord est de Madère. Le parcours fait environ 1100 nautiques ou 2000 kilomètres pour les terriens.

On peut distinguer 3 phases dans le parcours : la traversée du Golfe de Gascogne avec le passage du Cap Finisterre, la descente le long des cotes portugaises et enfin l'approche de Madère.




Le Golfe de Gascogne et le Cap Finisterre : incertitude
C'est la phase la plus compliquée et la plus variable.
En été, les dépressions de l'Atlantique se battent avec  l'anticyclone des Açores pour dominer le Golfe de Gascogne. En général, l'Anticyclone sort vainqueur de la lutte mais monte plus ou moins loin dans le Golfe de Gascogne. Pour faire simple, on peut distinguer trois cas :

- l'Anticyclone est remonté suffisamment haut, on aura des vents de Nord à Nord-Est pendant la traversée. Ils se renforceront vers le Cap Finisterre où ils peuvent atteindre 35 noeuds comme pendant la Pornic Baiona 2010.

- l’Anticyclone est toujours stationné à la latitude des Açores, on aura des vents d'Ouest vers Saint Nazaire qui s'orienteront vers le Nord pendant la descente. 

- les dépressions prennent le dessus. Comme ce fut le cas en 2008, on peut avoir à en traverser une de part en part avec des vents de Sud Ouest tournant à l'Ouest après le passage du front froid. C'est parfois violent : regardez la vidéo de l'A35 Paprec, vainqueur de la Transquadra 2008, dans la baston au Cap Finisterre. Notez que la voile est affalée et la bôme attachée sur le pont!

Si on regarde les statistiques de vent sur Windfinder pour le mois de Juillet, on s'aperçoit que le plus probable, mais cependant très incertain, est un départ au près avec du vent de sud ouest à 10 noeuds,

Statistiques de vent à Saint Nazaire en Juillet

vers le milieu du Gofle, le vent est à l'ouest à 11  noeuds

Statistiques de vent à la bouée Gascogne en Juillet

 puis quand on s'approche du cap Finisterre, le vent est soit au Nord Est soit au Sud Ouest vers 15 noeuds!

Statistiques de vent au Cap Villano en Juillet

Pour finir, il faut se méfier particulièrement du  Cap Finisterre où on n'hésite pas à prendre un peu d'Ouest.

Le plateau continental est très peu large et les fonds tombent à 3000 mètres à 40 nautiques du Cap. La mer est souvent très chaotique même par petit temps. De plus, il faut se méfier des filets, des très nombreux pêcheurs peu respectueux des règles de priorité et du rail des cargos passant à 10 nautiques de la cote.

La descente le long des cotes portugaises : les alizés portugais

Le temps chaud et sec règne sur la péninsule ibérique. Une dépression s'y forme alors entraînant l’apparition de vents de Nord assez forts entre cette dépression et l'Anticyclone des Açores : les alizés portugais. On privilégiera l'option au large pour éviter tous les effets de site à la cote. Revenons sur l'A35 Paprec lors de la dernière Transquadra :

L'approche de Madère

De façon très probable, nous arrivons avec des vents de Nord Est.

Statistiques de vent à Porto Santo en Juillet

Si par un malheureux coup du sort avec un anticyclone tellement haut qu'une dépression s'est détachée et a pu se caler dessous, on peut avoir du vent d'Ouest ou de Nord Ouest. Il faut alors sécarter du cône de déventement sous le vent de Madère  qui peut atteindre 150 nautiques.

Dans une semaine, nous commencerons à nous faire une idée de la situation.

A suivre...

Retour sur le bilan de l'Armen Race

Le trophée de l'Armen race

Chers marins d'eau ... (encore à préciser),

Petit briefing après le compte-rendu de Loïc (Henri il va falloir que tu apprennes à développer tes impressions !) :

- 12ème .... sans commentaire, quoique .... : introspection : que diriez-vous à vos enfants s'ils vous annonçaient ce genre de classement ....

- la météo : depuis quand tient-on compte mot pour mot des avis météorologiques ? ....

- on ne "copine" jamais avec les concurrents .... même si on "régate" souvent avec eux .....

- la girouette : elle a bon dos ! Est-ce que Jack Sparrow avait une girouette ?

- ENKI .... ARLOVA, .... niet ! VACHE QUI RIT, LE DUFF et quoi encore ????

1. code 5 : rien à redire ..... (mais j'avoue je n'y comprends pas grand chose)

2. le bateau est parfait ..... mais les marins ????

3. révisons nos fables de La Fontaine !!!!!

4. "réfléchir" !!!! no comment ... mais imaginez mes pensées .......... (lol)

6. Henri .... un p'tit Stilnox ça aide !

7. la girouette (cf supra)

11. méfiez-vous des sirènes !

13. toujours là pour vous servir !!!!! mais j'ai des cours de "blog" à prendre ainsi que des cours "termes de navigation" que je ne maîtrise pas vraiment voire pas du tout - Henri tu vas avoir du boulot ! - par contre pour les "âneries" toujours partante !

Conclusion : i'm proud of you .... bravissimo.

Besos. A bientôt

Eléonore

PS : arrêtez les régates jusqu'au départ .... n'allez pas casser votre joujou.

Armen Race: épilogue et bilan

Chers amis,

Ce petit mot de retour au bercail pour clore le récit des aventures maritimes de Coeur de Chauffe et ses 2 marins sur l'Armen Race .

Vous l'avez vu, notre classement à la 12ème place témoigne de la relative déception que nous avons eu en arrivant hier dans le port de la trinité lorsque nous avons vu à quai et déjà douchés certains de nos compagnons de route que nous espérions avoir habilement semé suite à un dernier coup de poker tactique en forme de "cuillère" ou "petite louche"...

Certes, notre dernière tentative tactique s'est à moitié réalisée comme prévue suite à un changement de vent moins tranché et établi que la prévision donnée par météo france: du coup, le gain espéré s'est considérablement amoindri. Mais comme notre éloignement sur le plan d'eau nous avait isolé de la flotte, nous avons espéré jusqu'à l'arrivée avoir distancé nos concurrents les plus proches... en les espérant derrière nous

Ce n'était pas le cas et nous avons réapercu enki sur nos écrans AIS juste avant leur passage de ligne, nous étions à 5 miles derrière et un calme plat nous séparait encore de l'arrivée

A signaler une nouvelle panne de girouette juste avant l'arrivée, qui ne rassure pas pour la future traversée: on l'a remplacée ce matin par la girouette spare prévue au cas ou, ca marche à nouveau mais pour combien de temps?

Donc on fini 12ème sur 30, ca reste honorable d'autant que du 7ème au 13ème les écarts sont assez faibles; nos amis de enki sont 3ème, ils ont fait une belle course et comme on s'est souvent retrouvés au coude à coude les courses précédentes, ca nous valorise à un niveau correct de la flotte.

Et alors quel bilan faire de cette belle course où les conditions furent très bonnes et nous ont permis de prendre beaucoup de plaisir en navigation...

1. Nous avons appris à utiliser notre code 5: grosse bonne nouvelle de cette course, au dessus de 15 nœuds, le code 5 va plus vite que le spi sur la plage 100-125° du vent et se tient bien jusqu'à 20 nœuds
2. On confirme que dans la pétole, le bateau est une enclume au moins que ce soit nous qui le manions comme des forgerons... pourtant, on a plus matossé que d'habitude, vers l'avant dans le petit temps, mais il nous manque un truc pour le faire marcher correctement dans ces conditions; à creuser: la trace importante du safran tribord
3. Il ne faut pas trop s'enflammer après un très bon départ
4. même si on est les rois du reaching de nuit, le jour c'est moins évident surtout si on est les seuls à s'acharner à envoyer des spis en veux tu en voilà, c'est bon pour la forme physique, mais en voile, il faut aussi réfléchir... enfin au moins, on connait mieux les limites
5. les couscous poulet apertisé est bon, meilleur que le colombo de poulet de la dernière fois
6. on a mieux géré le sommeil, mais on peux encore mieux faire pour profiter des temps faibles pour aller dormir un petit moment (surtout Henri, moi, j'y arrive assez bien...)
7. la girouette est toujours notre talon d’Achille pour la grande traversée
8.on maîtrise bien les fichiers météo et la nav, les cuillères, les louches... mais pas trouvé le remède pour éviter les calmes
9. nos amis d'enki sont très forts, mais avec du vent on les tient
10. le bateau est au point sauf cette p..... de girouette!
11. les filles qui font les quarts dans les sémaphores de l'ile de sein et de l'ile d'yeu sont agréables à la vhf et ont des voix charmantes!
12. je cherche des salades pour faire les menus: n'hésitez pas à me transmettre vos sources d'appros ou idées
13. il faut trouver une(e) correspondante à terre pour animer le blog, Henri et moi avons bien une idée mais... qu'en pense-t-elle, Eléonore?


A+

Loïc

Armen Race - Suite

Bonjour à tous,

Et nous voici dans la dernière ligne droite qui précède l'arrivée prévue autour de ce soir, fonction de la météo.

Retour sur la fin de journée d'hier: à l'approche de Belle-Ile, nous avons Enki dans le viseur à 0,5 miles.

Après avoir remonté le coté sud de l'ile vers l'est, remontée face au vent de la façade, avec un fort courant dans le nez et le vent qui faibit, faiblit... sous les 10 noeuds, qui est la limite fatale à partir de laquelle Coeur de Chauffe refuse toute compétition avec les autres: un peu têtu le navire, mais rien à faire, Riton a beau tirer sur tous les bouts, la bourrique laisse s'enfuir Enki et passer 4 de nos poursuivants... 2 à 3 miles dans la vue en une heure avant que la brise ne revienne pour remonter le chenal de la teignouse et aller virer au près la marque de passage à la sortie de la Trinité vers 21h00 après une petite dégustation de couscous poulet apertisé (pas mal, 12/20)...

On se console un peu en regardant les concurrents qui nous précèdent foirer leur envoi de spi après avoir tourné la bouée... et mettons donc un point d'honneur à envoyer le notre nickel et dans un temps record sous le regard bienveillant du bateau comité de course!

C'est donc reparti pour un long bord sous spi au largue vers l'ile d'yeu par 18 nœuds de vent qui nous poussent à 8-10 nœuds: nuit tranquille donc qui nous permet quand même de rattraper 3 de nos assaillants de la veille à l'approche de l'ile d'Yeu en fin de nuit, Enki est toujours à 2 miles...

Tour de l'ile par l'ouest, sud puis remontée au près par l'est... et là... à nouveau un coup de mou de zéphir qui ne plait pas mais alors pas du tout à Coeur de Chauffe qui se met immédiatement à bouder! grosse crise de bouderie qui nous fait complètement lâcher prise sur Enki et permet à nouveau à 4 poursuivants de nous doubler tranquilles...

Rien à faire d'autre que faire avancer le baudet au mieux et sans se fâcher...

Jusqu'à ce que Riton obtienne un fichier météo "frais" et demande un routage à tournesol, notre savant calculateur de bord... et là, oh divine surprise, tournesol nous livre une option... grosse cuillère ou louche si vous voulez de fin de journée capable de nous propulser à nouveau devant...
tous ceux qui ne l'auront pas prise... un peu risqué car à quitte ou double suivant que la renverse de vent vers l'ouest prévue à l'heure dite (14H) se produit ou pas...

Pas d’hésitation cependant, rien à perdre donc et nous voici qui abattons de 30 degré vers l'ouest devant nos 4 compagnons de route en train de nous passer,un peu surpris et qui poursuivent leur chemin tout droit... 5 minutes plus tard, nous les voyons scotchés dans la pétole alors que nous naviguons à 6 noeuds sous code 5 vers l'ouest: 1/2 heure après on a creusé un écart d'environ 1,5 miles avec eux, joli coup, un peu chanceux, chacun son tour!

Mais le verdict du plan "louche" de tournesol n'a pas encore été rendu, à l'heure ou je vous parle, le vent a commencé à tourner franchement et faiblit comme prévu avant de se relever à l'ouest...

Les prévisions météo tant souhaitées se réaliseront-elles jusqu'au bout?

Cela suffira-t-il à sortir Coeur de Chauffe de sa bouderie?

Quel bénéfice notre valeureux équipage arrivera-t-il à en tirer?

Vous le saurez au prochain compte-rendu, d'ici là allez jeter un coup d'oeil au blog Coeur de Chauffe pendant la pub de Roland Garros.

A bientot

Loïc

Armen Race 2/5 Juin 2011

Bonjour a tous pour un petit résumé de notre 1ère journée de course...

Joli départ...

1ère bonne nouvelle au départ: les kawans ne sont pas là, probablement en fuite ou craignant des représailles de la part des vents des huns! par contre les enki sont revenus très revanchards et avec l'ambition de nous faire voir leur tableau arrière sous tous les angles un peu juste dans le timing du départ, nous voila sur la ligne bien encombrée dans le chenal étroit de la trinité, pour nous préparer à un départ sous spi.

La flotte derrière - Enki et son SPIE

Pas de pb, on assure comme des pros, en franchissant a ligne spi hissé en 2ème position: du grand art et tous derrière nous, Enki aussi qui voit notre tableau arrière 100m derrière. (Cliquer ici pour la video du départ :notre spi rouge apparaît à 1mn07s...) Hélas, on a vécu le meilleur de la journée: après un bon bord sous spi dans le peloton de tête, un empennage un peu longuet nous fit perdre quelques places; ok, pas de mal mais la glissade dans le classement n'est pas terminée: après la première bouée qui nous amène sur un bord au "reaching" (comprenez: au travers, limite pour tenir le spi) jusqu'à la bouée de sein, là, on se dit, c'est nous les plus fort au "reaching"; effectivement c'est le point fort de Coeur de Chauffe, donc, pas de pb, on garde le spi, on va tous se les manger! 

2ème fois hélas, non seulement on ne mange personne mais on s'écarte de la route sans gagner de vitesse...
Débat entre moi et Riton pour savoir si on envoi le code 5 (notre fameuse voile "joker" qu'on arrive as a garder plus d'un quart d'heure); moi je dis: quand même c'est nous les meilleurs au "reaching"! on en a sous le capot, faut l'essayer ce nouveau spi lourd: donc, on tente le spi lourd un peu moins grand... un quart d'heure le temps de se dire que même si on es les meilleurs au reaching, là, les conditions (20 nœuds de vent) ne s'y prêtent peut-être pas... autour de nos tous les autres sont au génois voir en genaker; ah mais, c'est qui les meilleurs au "reaching"? se rabattre sur le génois, jamais! on envoie donc notre code 5... un quart d'heure, comme d'hab, pas possible de le tenir... les rois du "reaching" se rabattent donc sur leur génois, un peu déconfis et lèvent la tête pour voir qu'une bonne partie de la flotte leur est passée devant sous génois, dont enki bien sur, tellement loin que son tableau arrière n'est plus visible...

Heureusement, un peu plus tard dans l'après midi, les conditions de vent nous donnent l'envie de tester à nouveau le fameux code 5, voile fantôme par excellence, au "reaching", à la place du spi: on aura tout essayé! et la miracle: non seulement ça tient, mais nous voila parti pour remonter tout le peloton et revenir sur le tableau arrière de enki pendant la nuit à la bouée de sein! on l'a gardé 4 heures durant, c'est une première et on a compris comment et dans quelles conditions l'utiliser, very good for kings of reaching !
Hélas, au lever du jour, le vent faibli, et les petits airs ne nous réussissent pas beaucoup: enki nous lâche à nouveau, même avec le code 5;

Après cogitation, Henri me réveille après un petit somme et me dit: on va leur faire le coup de la "cuillère", aides moi à envoyer le spi!
Je vous passe les détails, Henri vous expliquera cela mieux que moi, on l'a déjà fait en allant à baiona, l'idée c'est de perdre du cap en envoyant le spi de suite en pariant sur une adonnante en fin de bord pour revenir dans le cap: risqué mais payant! on apercoit à nouveau le tableau arrière d'enki qui reste donc encore à portée de fusil à l'approche de belle-ile que nous allons donc contourner avant de remonter vers la trinité pour repartir ensuite vers l'ile d'yeu...c'est pas fini, encore la moitié de la course à faire, !

A+ Loïc